電池系統由一系列連接的單電池組成，在效率、生產效率和成本方面都存在缺陷。每個電池由陽極、陰極和電解液組成，雙極板可以連接電池組中的單個電池。傳統的電池系統非常復雜，因為單個電池相互連接，其中數百個電池是通過電線連接的。連接這些電池耗費時間，在常規放電過程中會導致導線過熱。
研究人員說："使用雙極板連接這樣的單細胞可以避免過熱和復雜的布線。"就重量和厚度而言，這類板材在重量和厚度方面沒有優勢，因為它們是用金屬制成的，重量重，容易腐蝕，而且是由厚度不少于幾毫米的碳聚合物復合材料制成的。為了生產重量輕、柔軟、極薄、耐腐蝕、易于生產的雙極板，我們使用了商用(導電的)聚合物和石墨，但側重于配方，配方是將80%的石墨與20%的聚合物混合，從而制成非常薄的雙極板，與傳統的單細胞線連接方法相比，節省了80%的材料使用量。我們制作的雙極板非常靈活，可以達到"手指周圍柔軟"的水平，而且非常堅固。
他說："這項成就是基于哈爾濱工程制造的首個多波束測深儀，歷時十年，由哈爾濱工程大學領導。它是由一些大學和科研機構完成的。該技術突破了"淺水多波束測深聲納高精度方位估計"、"沿航向合成孔徑"、"無安裝約束自由標定"、"海量海底地形信息多分辨率三維可視化表達"和"聲納圖像人工智能解釋"等關鍵技術，實現了高精度、超寬覆蓋、多功能綜合測量、設備系列化開發、批量生產和推廣應用。該產品的最低測深、分辨率和最大覆蓋度等核心技術指標均達到國際領先水平，使我國成為繼美國和挪威之后完全掌握高端淺水多波束測深聲納技術的少數國家之一，徹底打破了長期以來對中國高端淺水多波束測深聲納技術的封鎖。
目前，基于該技術的高能快速充電鋰離子芯產品已完成與國內某汽車制造商的技術聯合試驗，并滿足了產業化條件。業內人士認為，快速充電技術的突破有望解決純電動汽車充電速度慢、在有限空間內盲目追求大量堆芯加載、忽視整車安全等問題，從而促進電動汽車的進一步普及�？萍汲晒暮脡�，有三個標準：技術成熟度、產品質量可靠性和市場認知度。國家能源委員會專家咨詢委員會副主任徐錠明說，這項技術是否真的能給能源行業帶來一場"快速充電革命"，還需要經過更多的測試，預計高能快速充電鋰離子核心技術將加快產業轉型，為綠色發展服務。
