自2017年以來，移動支付已開始擴展到交通行業(yè)，騰訊、阿里和其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭"領(lǐng)導(dǎo)人"出現(xiàn)在使用最頻繁的公共交通領(lǐng)域，為各自的支付業(yè)務(wù)代言。"2018年，阿里的支付寶、騰訊的微信、銀聯(lián)的云閃支付等，開始連接到國家地鐵、公交系統(tǒng)，推廣使用乘坐代碼。"行業(yè)消息人士說，移動支付巨頭的進入將在智能交通領(lǐng)域引發(fā)一場新的大競爭。此外，JD。COM支付和各大銀行在運輸和旅行方面的布局。近日，騰訊公布了最新的乘坐代碼數(shù)據(jù)，截至2019年7月，乘坐代碼用戶已超過1億。目前，全國28個省級行政區(qū)域的120多個城市已經(jīng)完成了規(guī)劃工作。據(jù)了解，騰訊于2017年7月30日取車代碼首次在網(wǎng)上快速通過廣州快速公交，才剛剛走過兩年。支付寶公布了較早的乘車代碼，最近還披露了最新的乘車代碼數(shù)據(jù)。目前，支付寶汽車代碼用戶已超過2億人，覆蓋全國200多個城市。他說："計劃一推出，各銀行機構(gòu)的推廣方法便可說是多種多樣。在布局方面，支付寶與銀行機構(gòu)合作，而騰訊則主要通過微信(WeChat Mini)項目來運作，微信是一名ETC助理。業(yè)內(nèi)人士承認，在高速收費等智能交通領(lǐng)域，仍然存在著巨大的藍海市場。支付巨頭們利用這一政策的"東風(fēng)"，發(fā)動了新一輪的交通支付"卡戰(zhàn)"，這也是意料之中的。從乘坐代碼到ETC用戶競賽，為什么支付巨人的交通場景布局如此熱烈？蘇寧金融研究所研究員黃大志認為，支付寶、微信等支付巨頭經(jīng)常使用乘坐碼等交通場景，雖然利潤不高，但通過日常支付行為可以培養(yǎng)用戶的習(xí)慣，增加用戶的粘性。

重啟核電背后是一個廣闊的市場。銀河證券(GalaxySecurities)分析師認為，第三代核電聯(lián)網(wǎng)帷幕機組的集約化生產(chǎn)，有望在今年下半年加快國內(nèi)核電項目的進展。以16000元/千瓦的第三代機組平均成本計算，每百萬級核電機組的設(shè)備投資約為80億元。在未來，核電市場可能會迎來一個動態(tài)的、持續(xù)的釋放周期。根據(jù)能源局"十三五"規(guī)劃，假設(shè)每年推進6個機組，年平均設(shè)備市場容量預(yù)計將達到480億元至640億元。目前，中國已成為幾個自主掌握第三代核電技術(shù)的國家。據(jù)記者了解，福建省漳州一期和廣東省太平一期都采用了中國自主知識產(chǎn)權(quán)的"華龍1號"第三代核電技術(shù)，這四個單位將成為中國核電集團與中廣核電集團整合后的第一批項目。中國核電的發(fā)展仍然需要以安全為基礎(chǔ)。中國一貫堅持核安全第一戰(zhàn)略，實現(xiàn)了發(fā)展與安全兩個目標的相互促進，并在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展五年計劃的總體框架下，每五年制定和實施核安全計劃。