一項改變是在供應鏈，與傳統燃料汽車相比，電動汽車的零部件總數減少了約1/3。燃料卡車供應商主要是機械，而新能源汽車供應商成為機械、通訊、軟件等類型的供應商并存。工業布局也在變化。傳統的燃料汽車核心供應鏈企業主要集中在美國、歐洲、日本等國家。根據沃德的十大引擎排行榜，全球發動機布局主要集中在德國、日本、美國等國，而中國僅占一席。新能源汽車供應鏈中創新企業的布局也發生了很大變化，如中國、日本和韓國的電池核心供應商主要集中在中國、日本和韓國。與歐美相比，中國、日本和韓國的電池產業鏈更為完善。從趨勢上看，在新能源汽車時代，全球汽車產業布局正逐步向亞洲，特別是中國轉移。中國已經具備了一些優勢：新能源汽車研究起步較早，產業基礎良好，是鋰電池生產大國，政府重視新能源技術，消費市場巨大。未來五年，新能源汽車可能會與傳統燃料汽車產品展開正面競爭。

圍繞體育產業，房地產資本更有可能擴張。易居智庫研究中心主任嚴躍進認為，從長遠來看，體育產業可以為房地產發展的下滑帶來新的增長點。目前，實際利益也受到開發商的考慮，體育產業可以給住宅企業帶來巨大的品牌效應。以恒大對足球的投資為例，恒大董事會主席許家印表示，投資足球就等于為恒大地產做了巨大的廣告，收益不能算作賬面。更重要的是，品牌效應的溢出有利于住宅企業獲得項目資源。恒大繼續投資足球產業資源，在廣東、遼寧、甘肅等地布局，公布數據統計，截至去年底，投資額超過700億元。對于復雜項目的收購，體育場館不僅可以促進商業地產的增值，而且可以提高住宅產品的附加值，促進銷售的取消。不是很小。

新能源汽車增加了大量需求，如自動駕駛儀、汽車聯網和其他新技術，因此汽車公司無法在現有的供應鏈企業中找到滿足其研發需求的供應商，因此它們只能跨境搜索，甚至培育新的供應商。"傳統的燃料汽車技術更新緩慢，傳統的汽車鉛酸電池已經使用了近百年，開發新車需要四到五年的時間，供應鏈系統相對封閉。為了縮短產品開發周期，汽車與零部件企業之間的合作必須不斷深入和加快。供應鏈經濟的創新和改革是決定未來新能源汽車發展的關鍵力量。供應鏈中某些細分領域的零部件對產業發展具有重要意義，技術門檻和難度都很大，核心技術掌握在少數企業手中。微供應鏈不僅代表著零部件企業的發展機遇，也反映了整車的需求。重視和發展"微觀供應鏈"，不僅對產業，而且對地方經濟的發展都具有重要意義。這是一個典型的高科技和低競爭力的藍色海洋領域，它更容易產生世界上優秀的供應商，甚至獨角獸。