鑒于燃料電池成本高，產業基礎薄弱，在多項政策調整中保持補貼，面對取消地方補貼的廣泛呼聲，現在允許地方補貼繼續補貼氫燃料電池汽車。然而，"中國燃料電池汽車產業尚未取得突破性進展，在長期強力支撐下發展緩慢的局面并沒有從根本上改變"，補貼退出應按照既定政策完成。根據黨的十八屆三中全會清理整合專項資金會議精神，目前不宜單獨設立專項基金。這意味著中央政府短期內不會在燃料電池汽車行業投入大量資金。巧合的是，以動力電池汽車為基礎的新能源汽車企業將迎來補貼"大禮包"。從補貼產品到補貼運營，新能源汽車的補貼路徑正在發生變化。建議加強"不受限制、不搖動標志、通行權"等非財稅政策引導，鼓勵地方出臺充電(加氫)基礎設施建設運營"短板"、新能源汽車使用等政策。對燃料電池企業在企業所得稅、增值稅、消費稅和汽車購置稅等方面給予了稅收優惠。另一方面，中央政府通過科技計劃、專項資金和基金，引導資金用于成果轉化，改善地方科研基礎條件，支持燃料電池行業的科研工作。這表明，雖然新能源汽車的專項補貼正在減少，但對行業的補貼卻在增加。同時，地方政府成為燃料電池汽車項目整體發展的主體，既可以統籌中央下發的19.2億元收費基礎設施激勵資金用于加氫站等基礎設施建設，又可以結合實際申請符合條件的燃料電池汽車項目。事實上，地方政府正在牽頭推出另一個版本的"十城"推廣燃料電池汽車。

由于實行采購與招聘相結合，國家組織的藥品集中采購，有利于充分發揮市場配置資源的作用，降低流通環節的不合理成本，從而大大降低藥品價格。去年推出的47個試點項目將25種選定藥物的平均價格降低了52%。據統計，截至今年8月底，選購藥品已達17億片，降低了患者的藥品成本，特別是慢性病和重病患者。同時，非試點地區的人們期待著擴大試點范圍，盡快使用質優價廉的相關藥品。與"四七"試點相比，為了保證精選藥品的供應，試點擴大允許每個品種多個投標，擴大藥品供應來源。對選定的三家以下企業的品種，適當降低約定的采購量比，降低供應風險。同時，要求生產企業按照采購協議提供足夠數量的貨物，確保穩定供應。集中采購使用可以繼續擴大批量采購的經濟效應，利用市場機制促進藥品回歸合理的市場價格，讓更多的患者使用質優價廉的藥品，進一步提高人民群眾用藥的可及性。