中國是全球虛擬現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)中創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)最活躍、市場接受度最高、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一。中國虛擬現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出幾個特點(diǎn)。例如，研發(fā)和制造體系基本形成，中國生產(chǎn)了世界70%以上的高端VR終端，具有相對完整的設(shè)計(jì)和制造能力；內(nèi)容資源不斷豐富，春晚、國慶等重大活動開展VR直播，具有濃厚體驗(yàn)性的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容已初具規(guī)模。特別是今年，隨著5G牌照的發(fā)放，中國正式進(jìn)入了5G商用的第一年。5G和VR相互促進(jìn)，共同發(fā)展，開拓了廣闊的市場空間。技術(shù)成熟、消費(fèi)升級需求、產(chǎn)業(yè)升級需求、資金持續(xù)投入和政策推動推動了中國虛擬現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。我國虛擬現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)還存在一些問題，如關(guān)鍵技術(shù)不足，內(nèi)容和服務(wù)教育缺乏，創(chuàng)新支持體系不完善，生態(tài)利用不完善等。要加強(qiáng)圍繞產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品、應(yīng)用服務(wù)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，共同推動VR產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為了發(fā)展VR產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是第一，因?yàn)閂R技術(shù)的計(jì)算能力需求非常大；第二，區(qū)域可以為新技術(shù)的開發(fā)提供早期和實(shí)用的場景，讓VR技術(shù)著陸和試驗(yàn)，并繼續(xù)成熟。

今年第三季度月均信心指數(shù)為9，較2019年第二季度下降3點(diǎn)，仍處于"過冷"區(qū)間。與去年同期相比，1月至9月，狹義乘用車的零售額下降了8.6%。更重要的是，9月份乘用車市場各細(xì)分市場的銷售與上年同期持平或下降，但商用車表現(xiàn)相對較好除外。據(jù)了解，汽車、MPV和SUV市場同時(shí)沒有同比增長，是歷史上第一次。值得一提的是，新能源汽車原本應(yīng)該踩上"油門"沖刺，現(xiàn)在卻在急劇剎車。9月份，新能源汽車產(chǎn)銷完成89000輛和8萬輛，分別比去年同期下降29.9%和34.2%，高于上月的12.1%和15.8%。今年1月至9月，新能源汽車產(chǎn)銷完成888000輛和872000輛，分別比去年同期增長20.9%和20.8%，累計(jì)增長率有所下降。以電動汽車巨頭比亞迪(BYD)為例。最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的新能源車型在9月份售出了13048輛汽車，同比下降47.84%，環(huán)比下降18.2%，銷量連續(xù)三個月下降。新能源汽車銷量下降主要有三個原因：一是新能源汽車銷量下降與補(bǔ)貼下降有很大關(guān)系；二是由于五國六個標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換，國家五款車型表現(xiàn)出較高的性價(jià)比，這對新能源汽車市場產(chǎn)生了一定的影響。第三，在"雙積分"體系下，汽車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車的目的更多的是出于點(diǎn)數(shù)的考慮。補(bǔ)貼退出后，新能源汽車大規(guī)模推廣的熱情和強(qiáng)度也有所降低。