由于創新藥的開發是一項高風險的活動，如果將創新藥企業比作淘金者，為其提供外包服務的CRO企業扮演的角色無疑是淘金者背后的“賣水人”。雖然不能說絕對的旱澇保收，但其抗風險能力和業績穩定性無疑比創新藥企業高出不少。最讓惠欣自豪的并不是營收數字，而是從這個平臺上走出的新藥。對一個在生物醫藥領域從業25年的人來說，沒有什么能比把一個創新藥推向上市更讓人有成就感。但目前中國生物醫藥的臨床開發面臨一個巨大的缺口，恰好我個人的職業經驗可以發揮作用。所以我們下決心成立一家扎根于中國的國際化CRO企業，幫助中國的創新者走向世界，也把國外的新產品帶入中國。平臺的意義影響更為深遠。一個初創的生物技術公司很難建立完整的臨床團隊。締脈的專業人員包括臨床醫師、臨床藥理學家、數據科學家、藥物安全與風險管理專家等等，用戶可以共享這些資源。CRO服務在生物醫藥創新中的作用好比亞馬遜的云服務。自從有了云服務，創業者可以把后端的存儲和計算都委托給平臺，自己只進行產品開發，這樣就極大地降低了創業的門檻。作為醫藥研發的上游，CRO的市場規模跟藥企的研發投入呈較強的正相關性。在政策的引導下，近年來我國很多藥企從以仿制藥為主轉向創新藥研發。當前全球新藥研發回報率持續下降，在成本持續上升、時間持續拉長的背景下，急需借助專業化的CRO來降本增效。隨著行業的發展，新興的生物藥企不斷出現，這些小規模創新藥企活躍在腫瘤和孤兒藥等領域，對專業化的CRO依賴度非常高。隨著CRO行業的發展，其不斷走向縱向一體化平臺，為用戶提供一站式的全流程服務。典型者如藥明康德，除了提供臨床前CRO(藥物研發外包)服務，還提供CMO/CDMO(藥物生產外包)服務，全產業鏈優勢使得藥企對平臺的黏性更強，發展空間也更為廣闊。新能源汽車行業經過多年發展，市場規模不斷擴大，在2019年由于補貼退坡影響預計全年銷量120萬輛，預計2020年突破160萬輛。在發展過程中已經形成完整的產業鏈，逐步進軍海外市場，融入全球電動化浪潮。隨著制造能力的不斷提升，對政策補貼的依賴性逐步降低，目前政策主旨為推動行業平穩通過“最后100米”，全面進入充分競爭的市場化時代。2020年隨著海外一線車企新能源車型陸續投放市場，供給側的改善將進一步提升終端需求的景氣預期，預計2020年全球新能源汽車銷量將達到350萬輛，動力電池裝機量達到200GWh。國內動力電池及相關產業鏈中上游公司的市場預期有望得到下游銷量好轉及供應鏈本土化邏輯的有力支撐。