新冠肺炎疫情期間，傳統(tǒng)的商超、餐飲紛紛線上化運(yùn)營，生鮮電商在人均使用時(shí)間、訂單量等多方面實(shí)現(xiàn)了大幅突破。生鮮食品的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)背后是物流、冷鏈等基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。實(shí)現(xiàn)生鮮食品線上消費(fèi)趨勢需解決兩個(gè)難題：一是覆蓋核心城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者，使其能夠買到各大品牌的生鮮食品;二是生鮮食品通過供應(yīng)鏈及冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)能賣到全國。這都需要一張遍布全國的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。其中，“廣義新基建”包括了“狹義新基建”以及存量規(guī)模相對(duì)大部分傳統(tǒng)基建行業(yè)較小、未來增量空間較大的領(lǐng)域，通常為某傳統(tǒng)基建領(lǐng)域的新興細(xì)分子行業(yè)，其中包括交通運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ā⒗滏溛锪鞯取ｋS著生鮮市場、醫(yī)藥電商等電子商務(wù)的崛起，冷鏈物流已成為當(dāng)下重要的基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)了解，冷鏈物流一般包括預(yù)冷、包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，主要的基礎(chǔ)設(shè)施有冷庫、冷藏車、保溫盒、超市的冷藏陳列柜等，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)冷鏈設(shè)施的缺失都會(huì)讓產(chǎn)品品質(zhì)打折扣。傳統(tǒng)冷鏈已經(jīng)滿足不了如今市場的需求，困局主要體現(xiàn)在4個(gè)方面：無法提供覆蓋全國的冷鏈服務(wù);無法提供“B2B+B2C”的綜合服務(wù);無法提供全鏈路的IT系統(tǒng)服務(wù);無法提供綜合的冷鏈解決方案。以果蔬為例，冷鏈過程斷鏈比例高達(dá)67%，損耗量高達(dá)15%(美國的損耗量約為5%)，損耗價(jià)值超過500億元，造成了巨大的浪費(fèi)。此外，初級(jí)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配套服務(wù)相對(duì)欠發(fā)達(dá)，冷鏈需求缺口最大。新冠肺炎疫情期間的生鮮食品線上化消費(fèi)趨勢與線下物流配送由于信息不對(duì)稱出現(xiàn)矛盾點(diǎn)，“有貨無車”、“有車無貨”等問題頻現(xiàn)。在存儲(chǔ)過程中，我國冷鏈行業(yè)也沒有特別良好的IT系統(tǒng)去支撐管理，以至于在整個(gè)冷鏈運(yùn)輸過程中，經(jīng)常會(huì)有中間斷鏈的情況;同時(shí)，運(yùn)輸過程中是否脫冷，也缺乏有效的管理手段。提出啟動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流統(tǒng)籌規(guī)劃、分級(jí)布局和標(biāo)準(zhǔn)制定，安排中央預(yù)算內(nèi)投資，支持建設(shè)一批骨干冷鏈物流基地。近年來公司積極實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+全冷鏈”發(fā)展戰(zhàn)略，不斷拓展制冷產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，已形成涵蓋通用(家用)制冷、商用冷鏈、生物冷鏈、超低溫設(shè)備和裝備、冷鏈物流設(shè)備在內(nèi)的全冷鏈產(chǎn)業(yè)體系。值得一提的是，一些上市公司還聯(lián)手國際巨頭加碼冷鏈物流。近年來，隨著國家相關(guān)政策的推出和落實(shí)，冷鏈物流行業(yè)處于快速發(fā)展階段，一直專注于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售大型冷凍冷藏機(jī)組產(chǎn)品。在完成收購后，公司已具備完整的冷凍冷藏機(jī)組產(chǎn)品線。