根據工業發展的新形勢，從促進負擔得起的互聯網接入項目、促進需要國家財政補貼的項目以及實施供電和支付條件等方面進行了調整和完善。國家發改委能源研究所可再生能源中心研究員石敬立說，可再生能源電價補貼將在第十四個五年計劃期間取消，在進一步融入電力市場和設計關鍵政策機制方面仍將面臨相當大的挑戰。據估計，新的風電裝機容量將達到1億千瓦至1.5億千瓦，光伏發電能力將達到2億千瓦至3億千瓦。明確指出風景總體規劃已成為該政策的特色之一，已成為該政策的特點之一。以光伏為例，需要國家財政補貼的光伏發電項目是按照2019年建設計劃的有關要求實施的，即家庭光伏不參與補貼招標，只有2020年需要國家補貼的新建光伏發電項目才參與補貼招標。事實上，早在2014年，當國家電網向私人資本開放新能源汽車充電樁市場時，充電樁行業就一度人滿為患。"雖然創新私人資本在收費樁行業中加入了"群眾性準備樁"和"共享式電樁"等概念，但這并沒有改變高投入成本、低私人基樁率和共享觀念薄弱的事實。在參觀了北京多個公共充電站后，發現收費樁分為公共收費樁和私人充電站。"公共樁需要收費經營者參與運營，這是一個有利可圖的領域。"公用樁分為分布式加料樁和集中專用加料樁。其中，分散收費樁對社會上所有的電動汽車開放，而集中的專用堆只為巴士、的士、物流車輛等車輛的營運服務。收費操作人員在分散灌注樁和特種樁領域面臨不同的困難。其中，分布式灌注樁存在利用率低、成本回收困難等問題。"一方面，收費樁的初始建設遵循了"如果有樁就有車"的邏輯，造成了一個非常不合理的布局；另一方面，一線城市停車位的短缺也限制了收費樁的建設。據記者了解，2020年新光伏發電項目補貼總額為1。5億元，其中5億元用于家庭光伏發電，10億元用于補貼招投標項目(包括集中光伏電站和工商業分布式光伏項目)。在風電領域，省級地區計劃在2020年與電網連接，減去2019年年底已與電網連接并已批準并承諾在有效期內建設的風電項目規模(不包括負擔得起的在線風力發電項目和跨省和跨地區輸電渠道分配項目)，到2020年可為省(自治區和直轄市)安排需要國家財政補貼的項目的總規模。一方面，國家能源局將及時、盡快發布風電投資監測預警結果，引導風電企業合理投資。另一方面，國家電網公司。有限公司南方電網公司、內蒙古電力公司和新能源吸收監測預警中心，要及時計算論證2020年各省區新的風電吸收能力，并及時向國家能源局報告審批，及時向社會發布，促進風電合理布局，防范投資風險。