對沖當前疫情對于經濟的影響，最簡單有效的辦法就是啟動“新基建”，短期內有助于擴大需求、穩增長、穩就業，長期有助于釋放中國經濟增長潛力，提升競爭力。值得關注的是，將新能源汽車充電樁被納入“新基建”范疇成為了一大亮點。新能源汽車充電樁不同于普通的基礎設施，它不僅是在為公眾服務，還支撐著國家新能源汽車的發展戰略。從這個角度來講，把充電樁納入新基建領域來培育，非常符合其產業地位。行業巨頭尚且掙扎在盈虧平衡線上，何況是大批中小微型企業。在經歷過前期的瘋狂擴張后，整個行業開始日趨冷靜，相應地也有部分企業面臨倒閉、退市或被收購。有數據顯示，迄今為止，已有50%的公司退出了行業。充電樁企業前期要進行場地建設，后期要搞服務運營，周期長、盈利難，抗風險能力也比較弱。經過前期的粗放發展后，行業理應進入洗牌期，朝著更加精細化的運營模式發展。到2030年中國電動車銷售有望突破1500萬輛，保有量會突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。這意味著，如果嚴格按照1:1的車樁比來測算，從2021年到2030年的十余年時間內，需要新建樁約合6000萬臺。因此，無論是從現實情況還是未來發展的角度來看，充電樁的保有量仍有巨大缺口，這也為企業的發展帶來了巨大機遇。有券商分析稱，新基建一方面具備“穩定投資”的作用，可對沖疫情帶來的影響；另一方面還能促進新舊動能的轉化，調整經濟結構。充電樁作為支持新能源汽車發展的重要行業，將明顯受益于本輪新基建的啟動。尤其是那些具備技術優勢和深厚市場積累的企業，將迎來發展新機遇。政策紅利的加持，不僅讓整個行業看到了長期向好的趨勢，也將讓部分企業享受到實質的資本利好。在新基建東風的吹拂下，預計充電樁基礎設施的建設將進一步提速，整個市場將呈現周期向上的特征，預計國內2025年充電樁設備合計市場約百億元。同時，隨著新能源汽車保有量的不斷擴大，用戶規模的增長，充電樁的運營市場也將隨之火熱，相關企業有望進行更加針對性和多樣化的增值服務，以實現用戶價值的變現。而此次“新基建”概念被重新提及，有關部門則對其所包含的領域進行了詳盡規劃。具體包括5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能和工業互聯網七大領域。“新基建”風口來襲，資本市場的反應最為靈敏。截至3月5日收盤，新基建板塊漲幅居前，充電樁板塊更是上漲3.52%。