在這背后JD長期以來，COM物流一直致力于無人機器人軟硬件的研究和開發，以及通過云仿真平臺對機器人的道路試驗數據進行研究和開發。無論是重資產、輕資產、直接經營還是聯營，實際上在整個投資領域都沒有明顯的區別。許多專利或輕型資產公司也通過技術手段實現了更好的控制。因此，關鍵是要重新控制、再經營，這樣在非常規情況下，公司的積極反應能力就可以得到提高，形成基礎設施的障礙。物流領域有一種老生常談，那就是業務流程決定物流"。畢竟，今天的物流大部分是在業務流動的基礎上發展和成熟的。"有兩個主要的模式"去商店"和"回家"。在疫情的情況下，回家幾乎是唯一的選擇。十多年來，物流一直是電子商務經濟的基礎設施(無論是商品的電子商務還是服務的電子商務)。在未來很長一段時間里，物流仍將是新經濟中非常重要的基礎設施。因此，物流不應缺席"新的基礎設施"。在合同物流領域，物流的生產還沒有形成，還在千千萬萬人，每個客戶都有每一個客戶解決方案的狀態，其增長壓力其實是很大的。這些垂直區域/情景目前充斥著相對不規范的服務，但可以通過未來的信息技術投資實現更好的控制，從而實現全面的集約化和良好的投資機會。在疫情蔓延的情況下，全球資本市場動蕩不安，今年資本市場的流動性可能很差，市場更難籌集資金。與消費行業相比，它的增長不會像前者那樣帶來爆炸性的增長。"然而，在自動駕駛儀技術方面，這可以說是一個寶貴的測試和驗證機會。"受疫情影響，JD。物流無人值守的配送車批量生產和推廣工作至少提前半年完成。"第一個挑戰在于車輛的硬件。這涉及車輛的成本、穩定性和一致性。不過，我們亦須考慮到，就車輛維修及保養的成本而言，這些人力成本與大規模使用車輛的程度有關。"在"新基礎設施"的背景下，物流企業在未來會發展成什么樣的形式？物流新業務對物流提出了什么樣的新要求？這將如何影響當前的物流投資環境和公司的戰略布局？以疫情期間的實際檢測為契機，認為在接下來的一段時間內，無人配送技術和自動駕駛儀技術的發展將產生"雪球"效應。"根據終端物流和及時配送的需要，可以形成無人值守配送的網格服務，并進一步發展成為區域基礎交通網絡。"在未來的生活中，除了釋放虛擬開放道路的權利外，在運營場景的支持下，無人配送也可以融入城市基礎設施建設。在干線上，倉儲等部件是可能的，相信隨著技術的發展，從高價值環節到低價值環節，整個產業鏈將得到升級，從自動化到數字化，成為新基礎設施的一部分。