價格戰(zhàn)的根本原因在于供過于求，我國目前快遞企業(yè)比較多，而且同質(zhì)化嚴重，定價權就會出現(xiàn)問題。但是價格不能輕易退讓，退讓價格就得犧牲服務水平、快遞員時效、人工投入以及倉庫部署等。一旦價格降下來，再想提供更高附加值的服務就會非常困難。快遞公司要想在價格戰(zhàn)中取得優(yōu)勢，最根本的一點是要在管理上下功夫，同樣的干線、倉庫、末端網(wǎng)點、快遞員，如果管理做得好，用戶體驗、時間效能、以及人工消耗就可以更優(yōu)化，管理效率體現(xiàn)出來，最終凸顯快遞企業(yè)之間的競爭力。快遞企業(yè)加速分化，市場份額逐步向頭部企業(yè)集中，受限于快遞平臺的陣營及立場，在相當長的時期內(nèi)，競爭邊界愈加模糊，多頭并存的格局仍將長期存在。由于市場競爭激烈，價格戰(zhàn)是部分快遞企業(yè)為穩(wěn)定或爭奪客戶不得已而為之的競爭策略。但由于部分企業(yè)的降價，不是建立在物流鏈全局優(yōu)化和降本提效的基礎上，這種降價短期內(nèi)如果不能奏效，不能轉化成規(guī)模化訂單，可能會淪為惡性競爭，對快遞行業(yè)健康發(fā)展無益。有益的降價競爭應該是基于整體的降本增效，形成較強比較優(yōu)勢下的降價。實際上，自2019年快遞行業(yè)開啟價格戰(zhàn)以來，快遞企業(yè)已經(jīng)開始進入轉型期，這時候企業(yè)之間拼得是如何更好的服務用戶。所謂轉型期，是快遞行業(yè)要淘汰落后產(chǎn)能，最大的競爭就是管理效能的競爭。簡單來說，就是盡可能花最少的錢，提升管理水平。在價格、管理、服務、成本等多個方面，尋求一個最佳的解決方案。這些區(qū)域的成本和資源開銷太大，十家主流快遞公司的網(wǎng)絡重復度非常高。一方面是浪費資源，另一方面也會侵蝕快遞公司的利潤，想把這一部分成本降下來就需要集約化經(jīng)營，同業(yè)共享。比如末端網(wǎng)點、驛站乃至快遞員能不能承接不同快遞公司的業(yè)務？這是困擾城鄉(xiāng)結合部或者欠發(fā)達地區(qū)的快遞業(yè)務發(fā)展的一個痛點。發(fā)展農(nóng)村等下沉市場，不是快遞企業(yè)一廂情愿的，而要力求積聚需求。在目前階段，要充分考慮效益驅(qū)動，多推共建三級配送網(wǎng)點，開展人力運力共享。需要注意的是，近年來，以互聯(lián)網(wǎng)新零售為代表的新商業(yè)，日益火熱的同時，幾乎全線滲透下沉市場。而快遞物流作為交易達成的重要環(huán)節(jié)，不論是通達系，還是順豐系或京東系等，均需一個中立的第三方平臺完成末端服務網(wǎng)絡集約化，快遞100的開放平臺優(yōu)勢便顯現(xiàn)出來。5G新基建持續(xù)提速，快遞企業(yè)信息化也迫在眉睫。同時，支持快遞企業(yè)加速推廣應用物聯(lián)傳感追溯、大數(shù)據(jù)分析、人工智能圖像識別等智能信息系統(tǒng)，促進物流全鏈條可視化、透明化和可追溯。