官方對“新基建”做出了明確的界定，主要包括信息基礎設施、融合基礎設施、創(chuàng)新基礎設施。盡管三個層面涵蓋領域有所不同，但卻都離不開數(shù)字化的承載，這意味著，中國市場或憑借此次投資規(guī)模龐大的基建，成為數(shù)字化時代新標準的制定者。于汽車產(chǎn)業(yè)而言，數(shù)字化技術所能發(fā)揮的潛力巨大，與實體經(jīng)濟的結(jié)合也越來越緊密。包括L5級自動駕駛和5G在內(nèi)的新興技術，相當于另辟一條全新的高速路，在數(shù)據(jù)和智能化的加持下，這條路將不會堵車，同時還會大幅提高通勤效率。中國在數(shù)字基建與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合方面擁有三個原生優(yōu)勢：首先，人口和市場優(yōu)勢，14億人口的規(guī)模效應下，1個百分點的占比就是千萬級的細分市場;其次，在汽車數(shù)字技術領域中國與先行者差距較小，部分細分領域甚至還是領跑者;最后，產(chǎn)業(yè)額配套優(yōu)勢，配套能力是做集成產(chǎn)品的基礎。基于此，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來將有更多有競爭力的企業(yè)、技術、產(chǎn)品及商業(yè)模式涌現(xiàn)出來。在此背景下，基于數(shù)字化技術的汽車新四化將迎來一個換道超車的絕佳機遇。以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，其中解決充電問題是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。從而助力我國在未來的5-10年中，迎來新能源汽車、新能源充電樁的大發(fā)展時期。同時，智能交通基礎設施和智慧能源基礎設施中，也將涉及儲能、分布式能源、動力電池梯次利用等產(chǎn)業(yè)，可以有效帶動新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，無論是自動駕駛還是車聯(lián)網(wǎng)功能的應用，都需要大量的基礎設施和技術支撐，得益于“新基建”的引導，5G、物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等技術都將得到迅猛發(fā)展，從而助力自動駕駛技術的進一步加快大規(guī)模商業(yè)化的進程。基于“新基建”所帶來的發(fā)展紅利，吸引越來越多玩家加入其中，其中充電樁板塊無疑是今年以來最為熱鬧的領域。可以預見的是，各地方政府針對充電基礎設施也將有政策方面的傾斜。3月底，上海市開始對充電樁提供安裝補貼，隨后，北京、深圳、成都、山東等地也先后發(fā)布了對充電樁的扶持政策。資本和政策推手之下，充電樁市場勢必將迎來新一輪的爆發(fā)期，但伴隨井噴式發(fā)展而來的，或是新一輪的行業(yè)洗牌。如今汽車行業(yè)的競爭者數(shù)量較以前大大增加，競爭邊界、內(nèi)容不斷擴大，并且競爭對手也比過去更加強大，給整個汽車市場帶來更多活力，更給汽車新技術應用打開了更廣闊的空間。如特斯拉進入中國，讓很多企業(yè)感覺壓力很大，但同時是更多新的、優(yōu)質(zhì)的自主電動車型紛紛推出。唯有競爭，才會不斷推動汽車行業(yè)快速發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)的變革，充電樁領域也同樣如此。　但充電樁行業(yè)一直以來都存在投資大、回報周期長等行業(yè)痼疾，在新能源汽車普及率不高、充電樁利用率沒有達到一定程度之前，行業(yè)中的所有企業(yè)都面臨著生存壓力。資本熱但盈利難的尷尬并不僅限于充電樁行業(yè)，自動駕駛領域更是如此。截至目前，自動駕駛技術仍只在極小范圍內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化落地，投資還需持續(xù)，何時能夠?qū)崿F(xiàn)技術變現(xiàn)，甚至盈利誰也無法保證。于是，如何權(quán)衡風險與收益，便是新基建風口下，汽車產(chǎn)業(yè)資本投資者亟需思考的難題。“新基建”領域的投融資，需先分清楚“新基建”與傳統(tǒng)基建之間的區(qū)別。因此，“資本市場的投融資，一定要遵循客觀、專業(yè)、審慎的原則”。“新基建”下的充電樁領域投資需找準市場發(fā)展的真正痛點，在新一輪的基建中，國家電網(wǎng)將發(fā)展方向向社區(qū)傾斜，通過技術應用，避免重復投資或者建設，以最終提高效用和使用率。新基建前程遠大，真正要把‘新基建’搞好要遵循市場和產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，最重要的還是要企業(yè)自主決策，市場起決定性的作用。