對(duì)于新能源汽車充電，“慢充為主，快充為輔，鼓勵(lì)換電”逐漸形成共識(shí)。但慢充面臨“建樁難”的問題，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模全面覆蓋。換電模式通過車電分離，可以降低消費(fèi)者購買門檻，并解決新能源車殘值低的問題。電池統(tǒng)一管理，集中慢充，可以有效保證充電安全與電池壽命，同時(shí)可以幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多可再生能源。未來，通過大數(shù)據(jù)運(yùn)營可以成為能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市建設(shè)的重要組成部分。隨著商業(yè)環(huán)境的改善，在政策鼓勵(lì)和技術(shù)突破的雙重推動(dòng)下，換電技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。換電技術(shù)路線具備車電分離后售價(jià)降低、二手車殘值價(jià)值提高的優(yōu)勢(shì);同時(shí)具備小功率慢充延長(zhǎng)電池使用壽命和利用波谷電能減少電網(wǎng)負(fù)擔(dān)的優(yōu)勢(shì);此外，換電模式所衍生出的退役動(dòng)力電池的梯次利用具有巨大的價(jià)值挖掘空間。從整車廠、用戶和運(yùn)營企業(yè)三方面來看，換電模式均有望帶來盈利。考慮到換電站的輻射半徑，以及北京地區(qū)的電動(dòng)出租車潛在保有量規(guī)模，換電模式在to B市場(chǎng)具有相當(dāng)強(qiáng)的生命力。但對(duì)用戶而言可以節(jié)省充電時(shí)間，且不會(huì)影響電池壽命。下一步，換電價(jià)格可以降到1元/kWh以下，有助于開拓to C市場(chǎng)。通過換電技術(shù)的升級(jí)，電池梯次利用的價(jià)值挖掘，以及作為分布式儲(chǔ)能參與電網(wǎng)的削峰填谷，再加上鋰電池成本的大規(guī)模下降，各方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。多年來，換電模式一直存在爭(zhēng)議，除了經(jīng)濟(jì)性方面的原因，還有安全性、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的顧慮。目前，我國在換電模式相關(guān)的術(shù)語、規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工驗(yàn)收、快換電池箱、電池系統(tǒng)接口、換電站、運(yùn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)行管理、服務(wù)管理、換電車輛安全性及評(píng)價(jià)方法等方面，已制定發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)。未來將圍繞動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值重構(gòu)與創(chuàng)造，鏈接整車制造、能源管理、智慧出行、智慧城市等領(lǐng)域，構(gòu)建物聯(lián)化、智能化、共享化的跨專業(yè)、跨領(lǐng)域的生態(tài)圈。從安全角度看，換電模式下的全生命周期安全問題可以基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的云平臺(tái)來解決�！氨热�，在換電站電池相當(dāng)于享受了一次實(shí)驗(yàn)室級(jí)別的體檢。換電站可以通過遠(yuǎn)程控制，通過脈沖電流的方法檢測(cè)電池包里的一致性問題。這實(shí)際上是一種主動(dòng)安全。繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施互聯(lián)互通。政府工作報(bào)告則將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。僅出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)，換電模式規(guī)模即可達(dá)900億元左右，發(fā)展前景廣闊。在政策扶持下，換電模式落地速度將加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)“風(fēng)口”日漸明晰。