中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在醞釀重大變革，這份路線圖最大的變化在于對(duì)‘混合動(dòng)力’的看法發(fā)生了變化，提出要積極推進(jìn)傳統(tǒng)汽車的‘混合動(dòng)力’，這份路線圖最大的變化在于對(duì)‘混合動(dòng)力’的看法發(fā)生了變化。提出混合動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)最有效的節(jié)能技術(shù)，并積極推動(dòng)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)"混合動(dòng)力"，包括新能源汽車和傳統(tǒng)汽車都采用"電驅(qū)動(dòng)"技術(shù)以"全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃"取代"禁燃時(shí)間表"更符合中國國情，"全電驅(qū)動(dòng)不僅將節(jié)能汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度融合，還將消除傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的技術(shù)體系界限。有望構(gòu)建中國汽車產(chǎn)業(yè)新的整體技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局。新版技術(shù)路線圖支持混動(dòng)，實(shí)質(zhì)上是鼓勵(lì)國內(nèi)車企采用多元化的技術(shù)路徑，以滿足節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。從2019年的銷量數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車的滲透率僅為5%左右。到2020年8月，這一比例將進(jìn)一步降低到4%。這意味著，按照新的技術(shù)路線，占車市95%以上份額的傳統(tǒng)汽車將面臨混合動(dòng)力轉(zhuǎn)型。從燃油車到純電動(dòng)汽車一步到位的進(jìn)化是裂變式的創(chuàng)新，而從燃油車到混合動(dòng)力車則是漸進(jìn)式的創(chuàng)新。目前，這兩種方法都需要嘗試。從技術(shù)創(chuàng)新和中國制造業(yè)從跟跑到領(lǐng)跑的角度看，第一條技術(shù)路線更具戰(zhàn)略意義。但從市場的接受度和消費(fèi)者的認(rèn)知行為來看，第二種技術(shù)路線更容易被接受"，"新技術(shù)路線圖結(jié)合了兩方面的需求，旨在推動(dòng)市場向新能源，節(jié)能環(huán)保轉(zhuǎn)型。由于新能源牌照政策等現(xiàn)實(shí)原因，業(yè)內(nèi)專家指出，純電動(dòng)汽車是此前市場關(guān)注的焦點(diǎn)。比如，在北京等國內(nèi)一些"一牌難求"的限牌城市，PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車），HEV（混合動(dòng)力汽車）車型并不在政策鼓勵(lì)范圍內(nèi)。公司科技創(chuàng)新成果體現(xiàn)在，圍繞節(jié)能環(huán)保，形成了"高效燃料動(dòng)力"和"多元化新能源"兩條并行的節(jié)能減排路線，包括以小排量高性能發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱為代表的節(jié)能動(dòng)力總成，以及包括48V輕混技術(shù)，油電混動(dòng)技術(shù)，純電動(dòng)技術(shù)，燃料電池和甲醇燃料技術(shù)在內(nèi)的全面新能源技術(shù)路線布局。