為適應產業升級趨勢和綠色消費新需求，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發揮政府在標準法規制定、質量安全監管等方面作用。引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標準對接和數據共享。特斯拉造電池更重要的意義在于對產業的推動作用。一方面，來自特斯拉的競爭將加快動力電池行業降成本的速度。從表面上看，特斯拉介入電池制造會與寧德時代、LG化學等電池供應商形成競爭，但同時會加速動力電池企業降成本的緊迫感和推進速度，利好行業發展。另一方面，中游材料企業也有望受益。特斯拉進入電池制造環節，中游材料廠的客戶更加多樣，其產業鏈地位或將改善。短期的競爭加劇，或將推動整個電動車產業鏈更快降低成本。但動力電池企業在整車廠的競爭壓力下也會做一些向上游環節的整合，從而導致部分材料環節的競爭格局可能會產生較大的變化。要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。今年政府工作報告中明確提出“建設充電樁，推廣新能源汽車”，充電樁被納入新基建范疇，國家電網也在大力推動充電樁建設、建立開放運營平臺，有效解決了行業痛點，充電樁企業有望迎來價值重估。雖然現階段換電模式還存在很多待解決的問題，但已經具備適合應用的場景，適合應用的車輛。我國加氫站建設處于快速上升期，2020年有望實現建設100座加氫站的目標。而加氫站所需零部件國產化程度較高，建設規模化后，成本下降短期內可以實現。該機構認為，加氫站迅速發展起來以后，利好加氫站組件供應商。相關個股包括：雪人股份、美錦能源、濰柴動力、厚普股份等。加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。新能源公交車行業地補將延續，預計生產端補貼將轉移至運營端，從而改善終端采購公交車的需求。自主品牌在此期間具備先發優勢，關注相關產業鏈。我國光伏與風電新增裝機，以及電動車的銷售量將同步進入加速上行拐點，目前產業鏈產能接近飽和，龍頭企業仍需加速擴產以滿足高速增長的下游需求。