近幾十年來，由于起步較晚，中國汽車市場一直處于大而不強的尷尬境地。為了擺脫對核心技術(shù)進口的依賴，近年來我國出臺了多項相關(guān)政策，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。在此背景下，截至今日，動力電池骨干企業(yè)紛紛走出國門，與跨國企業(yè)在國際市場上展開競爭，這是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十余年的政策扶持取得的重要突破。未來，在技術(shù)路線圖的預(yù)測中，節(jié)能和新能源汽車將迎來快速發(fā)展，但不可否認的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)仍然薄弱環(huán)節(jié)：基礎(chǔ)軟件、零部件等需要補充的缺點；威脅著行業(yè)的安全健康發(fā)展。其中，汽車研發(fā)設(shè)計與仿真平臺軟件、車輛限界級計算芯片、車輛限界級功率半導(dǎo)體、高精度傳感器等都嚴重依賴國外。一些關(guān)鍵基礎(chǔ)材料需要突破，阻礙了產(chǎn)品技術(shù)水平的快速提高。在汽車相關(guān)領(lǐng)域，關(guān)鍵基礎(chǔ)材料如短板、優(yōu)質(zhì)電工鋼、非金屬合金鐵芯等仍在探索和研究中。關(guān)鍵零部件嚴重依賴進口，難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的安全可控。傳統(tǒng)燃油汽車動力系統(tǒng)、新能源汽車高端材料、智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)等獨立配套率低，技術(shù)差距大。要借鑒內(nèi)燃機行業(yè)的經(jīng)驗，加大電傳動系統(tǒng)的自主研發(fā)力度，注重關(guān)鍵材料、核心元器件、單片機和軟件架構(gòu)的研發(fā)，形成獨立可控的產(chǎn)業(yè)鏈。結(jié)合我國未來政策法規(guī)、能源、人口、經(jīng)濟等方面的發(fā)展趨勢和前景，結(jié)合典型國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展特點的對標(biāo)分析，本文對中國汽車工業(yè)未來碳排放峰值、產(chǎn)銷規(guī)模、乘用車平均油耗進行了分析。到2035年，我國汽車年銷量規(guī)模將大幅提高到4000萬輛，安全、高效、便捷、經(jīng)濟、綠色將成為人們出行消費需求升級的主要方向。隨著汽車節(jié)能技術(shù)的不斷完善，目前我國新車平均油耗持續(xù)下降，已接近2020年每百公里5L的目標(biāo)值。面對未來日益嚴格的排放標(biāo)準(zhǔn)，提高汽油機的熱效率顯然很難。因此，“禁燃”的聲音不斷傳出。對此，王炳剛在接受蓋世汽車采訪時表示，從中國國情來看，多元化的汽車技術(shù)和能源類型更為合適，在發(fā)展汽車電氣化的同時，要注意傳統(tǒng)汽車的改造。因此，專家組一致認為，未來15年，我國傳統(tǒng)汽車應(yīng)向混合動力汽車轉(zhuǎn)變，以“全電驅(qū)動”取代“禁油時間表”更符合中國國情。到2035年，我國節(jié)能汽車和新能源汽車將占到年銷量的一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部轉(zhuǎn)為混合動力電動汽車，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化改造。在此基礎(chǔ)上，未來5年、10年和15年，我國汽車油耗將達到不同標(biāo)準(zhǔn)。