其實，換電模式并不是一個新概念，與充電模式相比，它有很多優勢，但在推廣過程中也存在局限性和不足。隨著新能源汽車產業的快速發展，換電模式迎來了新的發展機遇。如何發揮換電模式的優勢，彌補其短板，為消費者帶來更便捷的體驗，成為社會各界關注的焦點。換電模式是指將電動車與電池拆分，當車輛電量不足時，到換電站更換一塊充滿電的電池。"與充電模式相比，供電速度快是其突出的優勢。隨著新能源汽車的快速發展，今年以來，換電模式熱度居高不下，利好政策陸續出臺，不少企業也開始加大在換電領域的業務布局。早在新能源汽車發展初期，換電模式就已經被提出，但最終充電模式成為主流。直到新能源汽車補貼政策出臺后，車電分離的諸多優勢顯現出來，逐漸成為國內外純電動汽車的主流能源解決方案。"新能源汽車充電焦慮是阻礙消費者購買新能源汽車的重要因素。解決辦法無非有兩種。一是縮短充電時間，即快速充電。通過技術的不斷迭代，換電不僅"快"，更能為用戶打造全場景供能服務解決方案。動力電池是純電動汽車最主要的成本。如果車主購車時只買車而不買電池，電池以租賃的形式使用，可以減輕購車負擔"，"同時，還可以減少資源浪費，延長電池壽命，促進動力電池的標準化，梯次發展和循環利用。換電模式的推廣也存在瓶頸。電池標準不統一是制約換電站發展的一大制約因素。各主機廠的電動車技術和電池標準千差萬別，而車企又不愿共享技術標準，換電行業仍處于"各自為戰"的狀態。標準化是換電模式大規模推廣的基礎。目前市場上的新能源汽車產品越來越多，而車輛的尺寸和性能不同，需要更換的電池也不同"，"因此，要推廣和擴大新能源汽車換電模式，動力電池的標準化是首先必須解決的問題。此前的充電基礎設施大多由企業自行探索，各家企業的技術路線和對用戶體驗的理解各不相同，這無疑影響了可更換電池組和換電站的通用性。電力交換方式的標準化并非易事。