隨著政策趨于明朗，企業(yè)對2021年下鄉(xiāng)活動充滿期待。這其中，有三個問題被廣泛關注。這相比于2020年不少地區(qū)零星辦展的模式，無疑更具影響力。前社區(qū)充電基礎設施的建設和運營嚴重滯后是困擾新能源汽車車主的一大難題，尤其是老舊小區(qū)在安裝充電樁時面臨居民、物業(yè)等多方壓力。同時，農村地區(qū)家用充電樁相對好建，但公共充電樁布局不足，也制約了消費者選購新能源車。意在統籌相關企業(yè)，推動充電基礎設施建設。此外，《通知》還鼓勵各地出臺更多新能源汽車下鄉(xiāng)支持政策，改善新能源汽車使用環(huán)境，推動農村充換電基礎設施建設。除了充電樁這樣的配套設施外，還應加快探索利用互聯網技術加快售后服務下沉。如通過搭建線上平臺接入車企、保險公司、服務公司等市場主體，為消費者買車、用車提供線上預約、線上辦理等便利，彌補農村地區(qū)線下網點不足問題。在去年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動中，對消費者的讓利更多來自企業(yè)而非政府。此次《通知》提出支持企業(yè)與電商、互聯網平臺等合作舉辦網絡購車活動，通過網上促銷等方式吸引更多消費者購買等措施，但也并未就具體優(yōu)惠事宜進行明確。省市層面可盡快明確換購獎補政策細則，在加快淘汰老舊汽車的同時，提升新能源汽車的普及力度。補貼退坡是大勢所趨，但政府對新能源汽車發(fā)展的助力可以是多方面的，如柳州市對新能源汽車就給予停車優(yōu)惠、特殊路權等支持，極大地推動了當地新能源汽車產業(yè)發(fā)展。江蘇今年準備在推進新能源汽車下鄉(xiāng)的同時，開展新能源汽車進機關、進高校、進園區(qū)活動等活動，通過示范引領加快普通消費者對新能源汽車的接受度。受全球供應鏈斷鏈等因素影響，芯片、電池等新能源汽車關鍵零部件呈現供不應求局面，制約新能源汽車整車生產，部分下鄉(xiāng)車型亦受到影響。與此同時，以大眾為代表的傳統龍頭車企則在加快電池等關鍵零部件領域的布局，搶抓未來市場。相對于整車企業(yè)因產品導入等因素造成的產能利用率不足，關鍵零部件企業(yè)的訂單則排得滿滿當當。特別是在電池等領域，零部件企業(yè)的革命性技術很可能對整個行業(yè)產生顛覆性效果。加強關鍵零部件企業(yè)布局，鼓勵核心技術研發(fā)，既有助于規(guī)避風險，也有助于推動新能源汽車產業(yè)提質增效。傳統燃油車時代誕生了諸多社會化修理企業(yè)，它們成為4S店之外的有效補充。新能源汽車結構同傳統燃油車相比有所不同，且更新迭代速度快，這對市場上很多以燃油車業(yè)務為主的汽車維修企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，建議通過品牌授權、標準化建設等方法激發(fā)這部分企業(yè)活力。