一段時間以來，隨著我國新能源汽車產銷的蓬勃發展，第一批新能源動力電池進入大規模退役期。預計2025年我國動力電池退役量將接近80萬噸，大型動力電池逐步退役。如何在更好地回收利用的同時加強監管，避免新的資源浪費和環境污染，引起了廣泛關注。新能源汽車的誕生和發展，在很大程度上是出于環保的需要，也體現了綠色出行的生活方式。如何處理報廢的動力電池是一個常見的問題。目前，在動力電池回收后的梯次利用環節，存在著經營模式相對單一、使用規模有限、運行效率低等問題。如何降低成本，實現多場景使用還有待進一步探索。我們也應該看到，一些廢舊動力電池流入“黑作坊”制造小功率電池庫，或者干脆加工冒充新電池，甚至用當地的方法提取貴金屬，給安全和環境帶來隱患，加強監管迫在眉睫。增加正規回收企業數量，不斷壯大解決動力電池回收問題的專業隊伍。早在2018年，新能源汽車國家監測和動力電池回收追溯綜合管理平臺已經啟動，統一的追溯監管平臺也正在建立，并與國家平臺對接，實現動力電池全生命周期監管。相關政策措施的出臺，為解決這一問題建立了制度框架。要進一步解決動力電池回收問題，需要多方聯動，多措并舉，從制度、管理、技術等方面制定有針對性、準確的政策，為了解決電池無法回收的問題，有必要建立更廣泛的回收體系。將動力電池回收產業鏈上的所有企業納入回收監管體系，構建一體化的可追溯監管平臺，建立以企業為主體、政府監管的市場化回收體系，從根本上切斷非法利益輸送鏈。同時，要加強政府引導的配套政策。如加大對磷酸鐵鋰回收技術研發的投入支持，研究合適的補貼方式和范圍；探索市場上廢舊電池無人回收處理政策；擴大梯隊電池規模和場景，鼓勵梯隊電池儲能系統和基站備用電源參與電力需求側響應等。目前，我國新能源汽車產業正進入加速發展的新階段。解決動力電池回收問題，要進一步發揮市場主體作用，加快以企業為主導的技術模式創新，在銷售、回收、再利用、技術研發全產業鏈上下功夫。如加強電池快速檢測與分類、三元鋰電池儲能技術和磷酸鐵鋰回收技術的研發；引導企業探索非電場梯次利用新模式；鼓勵探索應用“車電分離”、換電、電池租賃、能源服務外包等新模式，同時營造全民參與的社會氛圍，宣傳廢棄動力電池的環境安全風險及相關政策，加大違法行為曝光力度，增強全社會資源節約和環境保護意識。