早期階段的頻譜分配主要基于DSRC技術，而且帶寬分配很大。與歐洲、美國、日本和其他領先國家的頻譜分配計劃相比，中國目前只分配了20兆赫的頻譜，這為C-V2X隨后的擴展空間保留了位置。事實上，在無線車輛聯網技術中，DSRC起步較早，包括等基礎設施領域已在世界范圍內得到廣泛應用，車輛安全相關協議已于2010年標準化，并分別在美國和歐盟開展了相關的技術實驗項目。C-V2X是一種基于傳統蜂窩移動網絡(4G/5G)的新型車載通信標準，也是5G應用中最重要的商業場景之一。此外，他說，雖然國內5G網絡規模建設已經開始，但考慮到5G-V2X的標準化和產品進展的相對滯后，LTE-V2X設備和5G-V2X設備將長期共存，然后逐步過渡到5G-V2X。他說，自2019年以來，我國各級政府和公路都大力推廣了道路交通網絡，這是一種功能車聯網產品，具有一級車路協調的特點，能夠實現汽車與道路之間的連接、互動和溝通。值得一提的是，作為一個重要的垂直行業通信網絡，汽車網絡將產生一個大規模的運營市場。記者注意到，許多工業巨頭紛紛搶購名片，電信公司、塔樓公司、公路管理公司、互聯網公司、地方政府、汽車網絡行業公司等都參與了汽車網絡的運營。"這一行業的快速發展最終需要整合多種優勢，并與汽車企業合作做各種驗證。"一個是基于智能的汽車，如何實現自動駕駛和無人駕駛，另一個是基于網絡驅動，根據汽車行業的發展需要，實現協作、全面發展。作為C-V2X工作組的成員之一，中國快遞的鹽城"直路"項目已成為中國信息通信研究所首批多接入邊緣計算MEC和C-V2X融合試驗臺項目之一。目前，我國大部分道路屬于I0級(無信息/無智能/無自動化)，實現車輛聯網(車輛道路協調)要求交通基礎設施至少達到I2級(部分網絡連接/部分智能/部分自動化)，這意味著國內車輛聯網基礎設施薄弱，具有很大的升級潛力。與以往政府主導的基礎設施投資不同，新的基礎設施項目將主要由市場驅動，以政府鋪設的新基礎設施為底層，建設新的經濟生態。"在這一過程中，政府以開放的態度，允許私人投資于市場中摸索嘗試，在尋找風口的過程中，或在大量涌現和迅速擴張的新經濟模式下，從而充分發揮中國市場的規模優勢。結合國家汽車產業中長期發展規劃"、"智能汽車創新發展戰略"和產業鏈研究成果，預計國內汽車網絡化產業鏈即將迎來一個黃金的10年發展時期。